1月10日20时38分许
由中铁大桥局承建的
沿江高铁宜涪段宜昌长江公铁大桥
迎来重要节点
随着最后一方混凝土
缓缓注入8号主塔墩承台钢筋
历经35小时连续奋战
南岸江中主塔大体积混凝土承台
完成首次浇筑
为按计划实施主塔墩身施工
奠定坚实基础
宜昌长江公铁大桥8号主塔墩
承台尺寸为
41.2米（横）×35.2米（纵）×8米（高）
采用C40混凝土
共分两次浇筑
单次浇筑约5801立方米
总浇筑方量约11602立方米
该主塔基础采用
42根直径3.0米钻孔灌注桩
桩长35.0米
采用行列式布置
横、纵向桩间距均为6米
墩位处卵石覆盖层达17米
卵石最大直径为0.5米
且分布有胶结层
胶结层最大厚度达到1米
钻孔桩施工期间
为克服卵石层易坍塌
以及钢护筒在大直径卵石层中
难以插打等难题
施工团队优化施工方案
采用临时钢护筒支护
+大扭矩旋挖钻引孔换填
+大吨位震动锤插打的组合工艺
稳稳地成功完成
42根主塔墩钻孔桩施工任务
水中围堰施工
是主塔承台浇筑前的一道关键工序
结构复杂，要求严格
在围堰取土期间
由于卵石层和胶结层的影响
传统的水下取土设备均无法完成
项目团队
首次将旋挖钻取土运用到围堰施工中
投入50多名潜水人员
历时近2个月
成功完成围堰取土施工
同时
项目不断优化封底工艺
10米深水下设置隔舱板
布置了63套导管、4台泵车
5台履带吊以及10台混凝土罐车
188名现场施工及管理人员协同作业
保证了围堰封底
2700余方混凝土浇筑质量
为承台顺利开始
钢筋绑扎、混凝土浇筑施工
提供稳定可靠保障
宜昌长江公铁大桥
正线全长2782米
上层为4线铁路
下层为6车道城市主干道
两侧预留两线城市轨道交通
2029年建成后
将成为世界上铁路和轨道交通线数最多的
公铁合建桥梁
以及贯通长江南北的关键交通动脉
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜刘佩娅
图文｜孙东勋 林博学 王海峰 付勇
来源｜一分公司 宜涪高铁湖北段项目部
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